歐債危機的噩夢始于2009年10月，至今仍未結束。它還在持續(xù)地為歐洲汽車廠商帶來重創(chuàng)。

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會9月18日公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月期間，歐盟新車市場總銷量為826萬輛，同比減少了7.1%。與去年同期相比，希臘和葡萄牙本年度汽車銷量下滑幅度甚至超過了40%。

　　“歐債所覆蓋的國家范圍廣，每個國家的經(jīng)濟條件、國家政策不一樣，因此歐元區(qū)的政策協(xié)調更為復雜。想讓整個歐元區(qū)的經(jīng)濟進一步扭轉，要比任何單一的國家都困難。”*汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時表示，歐債危機持續(xù)時間長，影響范圍廣，并且不會在短期內結束。


　　陰云難散

　　歐洲市場低迷的陰云一時難以散去，眾多歐洲汽車廠商已經(jīng)無法對這場危機坐視不管了。

　　大眾汽車近將2012年銷量目標的970萬輛下調了30萬輛，變?yōu)楝F(xiàn)在的940萬輛。另據(jù)外媒報道，9月25日大眾汽車召開員工大會時，CEO馬丁·文德恩承認業(yè)務環(huán)境日益惡劣，此舉導致當天格林尼治時間11點54分，大眾汽車優(yōu)先股價格下跌3.2%，為149.50歐元。大眾汽車在歐洲汽車廠商中向來表現(xiàn)出色，“現(xiàn)在就連大眾汽車都在縮減產能目標，其他汽車企業(yè)的情況可想而知。”張志勇這樣感慨。

　　不斷深化的歐債危機讓菲亞特也難以轉身。時間定格在今年6月15日，彼時，菲亞特CEO馬爾喬內在召開歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA大會上就曾表示：“我們去年為2012年制定的歐洲投資規(guī)劃，其資本輸出削減程度將達到5億歐元。”也就是說，菲亞特計劃將投資額度從75億歐元下調為70億歐元。日前，馬爾喬內再次預計歐洲汽車市徹將進一步惡化，并預測今年歐洲市場的汽車銷量不超過1250萬輛，這將成為近20年里第二低的銷量成績。與此同時，菲亞特為了減少營運虧損，擬在歐洲削減兩成管理人員。歐洲市場的好壞對菲亞特的影響無疑是巨大的，在張志勇看來：“菲亞特雖然是的跨國公司，但是其歐洲市場的比重或者說意大利的比重占有非常大的份額，深受歐洲市場表現(xiàn)的影響。”

　　戴姆勒近期的一系列動作也證明了歐債危機對其產生的重大影響。據(jù)外媒報道，戴姆勒準備對其大的汽車工廠辛德芬根工廠進行減產，該工廠的所有生產線都將受到影響，工廠的工人代表與管理人員目前正在就輪班計劃進行協(xié)商。與此同時，戴姆勒下調了奔馳業(yè)務的全年利潤目標，主要原因在于該公司在歐洲市場的表現(xiàn)不佳。

　　歐洲市場的疲軟讓歐寶同樣身陷泥淖。過去的3年里，歐寶已經(jīng)裁員8000人。如今又有消息稱，業(yè)績發(fā)展不佳的歐寶將通過員工自愿離職的方式裁減約1000名行政管理人員，裁員占比達30%。“我覺得歐寶會成為下一個薩博或沃爾沃。”張志勇向記者表示。

　　而法國的兩大汽車制造商——標致雪鐵龍（PSA）和雷諾同樣沒能幸免于難。今年前8個月，法國新車累計注冊量為129萬輛，同比下降13.4%。PSA和雷諾新車銷量繼續(xù)走低，并先后宣布裁員和關停工廠。