“節(jié)能減排”政策當前，“油老虎們”也不得不在資金和技術(shù)的雙重考驗下打起了節(jié)能的主意。
　　
　　先是三一重工領技術(shù)之先，推出混合動力挖掘機，接著是沃爾沃-山東臨工的節(jié)能型裝載機突破萬臺，在競爭日益白熱化的工程機械領域，節(jié)能成為新的關鍵詞。
　　
　　在工程機械的節(jié)能技術(shù)標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，已經(jīng)有不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)了市場的機會。在國家的節(jié)能減排目標之下，節(jié)能型產(chǎn)品正日益走俏。但是中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒卻指出，資金和技術(shù)瓶頸，是工程機械取得進一步節(jié)能成果的兩大考驗。
　　
　　逆向淘汰
　　
　　對于大多數(shù)企業(yè)而言，節(jié)能減排還是不得不行使的政策指令，但是對于劉勇光來說，這是一個簡單的方程式。
　　
　　承包了內(nèi)蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，手里有3臺裝載機。據(jù)他介紹，節(jié)能型機型比傳統(tǒng)機型價格貴了約2000元，但以目前的節(jié)能效果來看，每年每臺通過節(jié)油一項可以省3萬元。“5月份的時候買了臺，效果很好，還準備再進兩臺。”
　　
　　這樣的市場反應也支撐起了山東臨工的節(jié)能型裝載機在不到一年的時間內(nèi)，就產(chǎn)銷過萬臺的業(yè)績。對于沒有政策補貼，沒有政府強推，相比即便受惠于政策也銷量寥寥的民用車市場，節(jié)能型工程機械的*連山東臨工的董事長王志中都表示“這個成績甚至超出了之前的估計”。
　　
　　市場自有自己的算盤
　　
　　“以用油量為例，2009年底，我國工程機械產(chǎn)品社會保有量已超過300萬臺，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于當年工程機械的總產(chǎn)值，如能提高產(chǎn)品的節(jié)油率，將大大減少資源浪費。”侯宇軒認為，在資源價格不斷高企的現(xiàn)實情況下，工程機械的節(jié)能滿足了市場的需求。
　　
　　而以往工程機械的能耗驚人所帶來的節(jié)能空間也就顯得更大。“簡單地講，通過安裝啟停裝置或能源回收裝置，就可以達到很好的節(jié)能效果。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說，這也是工程機械節(jié)能的優(yōu)勢所在，可以在保證成本的前提下，對節(jié)油性能做出相對改進。
　　
　　不可操之過急
　　
　　“與競爭對手相比，中國企業(yè)節(jié)能技術(shù)的差距還是非常大的。”沙永康說，現(xiàn)在只是做的一些簡單的節(jié)能改造，但是技術(shù)并沒有掌握。
　　
　　據(jù)了解，目前的節(jié)能環(huán)保型工程機械，有的對零部件進行合理匹配降低能耗，有的轉(zhuǎn)換燃料方式，以天然氣來替代柴油供給，有的則采用了混合動力系統(tǒng)，進行柴電混合的嘗試。一位業(yè)內(nèi)人士還指出，新能源技術(shù)在工程機械上的應用，較之汽車具有更大的可行性，因為前者是在相對固定的場所進行作業(yè)，這樣充電和太陽能利用就能夠相對穩(wěn)定地得到保障。
　　
　　山東臨工戰(zhàn)略規(guī)劃部部長李連剛也表示，“在現(xiàn)有的臨工技術(shù)路線內(nèi)，可以預估的節(jié)能極限只達到25%，如果還需要下一步節(jié)能目標的話，就需要轉(zhuǎn)換到混合動力，但是，后者的經(jīng)濟性和可靠性都給產(chǎn)業(yè)化帶來了很大的挑戰(zhàn)。”
　　
　　這也是目前國家沒有對此類產(chǎn)品作出強制節(jié)能要求的原因所在。國家*政策法規(guī)司巡視員李新男就表示，到底采取哪一種技術(shù)來進行節(jié)能，是在發(fā)展中的一個議題，標準誰來定？不是政府，而是市場競爭，需要企業(yè)更多的參與。
　　
　　同時，“由于目前對此類產(chǎn)品的油耗測試還沒有統(tǒng)一的國家標準，因此，短期內(nèi)也不可能有如同汽車那樣的節(jié)能補貼。”李連剛分析說，“不同于汽車等消費品，工程機械如果真正能夠達到節(jié)能，市場是一定會有的，對于生產(chǎn)企業(yè)來講，產(chǎn)品利潤也足以彌補研發(fā)投入。”
　　
　　“由市場而不是政府來主導技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展是比較理想的一種方式。但是由于工程機械領域本身的復雜性及其節(jié)能技術(shù)的局限性，使得該行業(yè)的節(jié)能發(fā)展?jié)摿€須得到持續(xù)關注。”招商銀行的相關人士表示。
　　
　　來源：中國路面機械網(wǎng)